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到台湾专线物流在“两极分化”现状下该怎么生存?

文章出处:深圳市卡菲斯国际货运代理有限有限公司 人气:-发表时间:2018-09-04

台湾专线物流企业正处在转型发展的关键期,各种模式的创新和资本的涌入、领航企业的先行都让这个行业变得热闹起来。那么,当下的台湾专线发展究竟处于一种怎样的状态?

 

到台湾专线物流在“两极分化”现状下该怎么生存?

                              到台湾专线物流在“两极分化”现状下该怎么生存?


当下的台湾物流专线企业正处在一个转型发展的关键期,在这个过程中,新模式、新渠道、新资本不断涌现,而发展的载体和所依附的对象以优秀的台湾物流专线企业为主。但在此背景下,台湾物流的底层更迭动荡更加凸显,各地的台湾物流专线企业的发展和分布不均等,导致台湾物流企业实力与发展高低快慢不同,管理难度加大,生存现状令人堪忧,台湾物流专线两极分化越来越严重。

 

 

我国虽然拥有巨大的市场,但台湾专线市场依然存量的竞争在不断加剧,平台企业如雨后春笋般涌现,开始吞并存量市场。显然,整合专线物流符合正常的市场规律,从群雄割据到巨头鏖战,促进专线市场的组织升级,以不断提高干线的服务水平。

 

无论是由于外部压力迫使的专线变革与提升,还是因为要应对市场新的物流需求,都在促使物流资源从分散走向整合。其实,制约专线物流发展的问题重重,比如资金、模式、成本、管理、行业环境等。这几年,受经济下行和互联网的影响,上游客户的货量不断减少,行业内平台正逐渐兴起,竞争日益残酷。各大货运平台的出现,加剧了专线整合速度。由于专线准入门槛不高,业务差异性小,导致行业之间的无序竞争愈演愈烈,更使利润空间被进一步挤压。

谈到台湾专线存在的痛点时,其实在过去的很长一段时间内,台湾专线企业“活”得很舒服—生意好做,成本偏低,从业者基本都捞到了“第一桶金”。而且台湾专线企业大多数以炒货为主,使其行业内费用混乱不堪。

 

但这几年随着“互联网+”以及新渠道、新资本、平台化的快速崛起,台湾专线企业的生存空间受到压缩,主要体现在:揽货成本压力加大,账期过长;专业的团队开始出现青黄不接,很多企业基本都是“夫妻店”、家族式或者由老乡组成的,已经不能适应快速地发展;标准化的产品,一站式的网络服务成为短板;轨迹溯源的系统与信息化服务的缺失制约了发展;城市化的发展,越来越多的台湾专线企业远离城市核心区域,企业经营居无定所,出现大面积的自然消亡;融资成本高,融资渠道缺失,物流的经营压力越来越大;部分区域出现的区域专线和“小霸王”的跑路事件,在一定程度上也影响了行业的快速发展,暴露了行业发展中的监管问题。

 

同样的问题则有另一种观点:“物流行业是一个投资周期长、收益慢的行业。台湾专线企业经营模式较为单一,盈利模型简单,在缺少资本加持的情况下,业务扩展、服务能力提升等方面就深受影响,企业的发展非常缓慢,甚至停滞不前。传统专线公司的业务模型是‘点对点’的直放,业务体量几乎决定着线路的运营情况。在服务能力趋同的情况下,导致的结果就是大多数没有明显优势的专线公司的盘子都太小,吃不饱,饿不死,无力竞争,也无心‘杀死’对手。”

 

对此,物竞天择,适者生存,这是亘古不变的道理。每一个行业都面临着整合、淘汰、重构等一系列组织变革,这是市场发展的必然结果,看懂市场发展方向是专线企业领导们共同面临的课题。欧美、日本等发达地区和国家的干线发展史和市场格局,已经告诉我们所面临的短期未来的轮廓,网状不断替代线状已经是一个不争的趋势和事实,但这依然属于一个维度的竞争。

 

此外,没有任何一个企业是为了发货而发货,为了发货而将产品位移,物流的背后是一条巨型供应链,物流只是其中的一个支撑节,企业真正要去研究的是两端的供应。欧美等发达地区的物流G D P占比只有6%~8%,而我国从2012年的18%下降到了2017年的14.6%,未来还会继续大幅下降,不断接近欧美、日本的水平。物流费用的降低,才真正实现物流基础支撑的作用。建立在基础之上的服务,才是高维度的经营模型,才能更接近颠覆物流的盈利模式,让已经落后很多的干线市场跟上仓配的步伐,达到高效协同。

 

回顾台湾物流的发展,可以清晰地看到,无论是大型还是中小型企业,只有适应发展才能顺势而为,才能蓬勃发展,反之迎来的就是自然消亡。凡是被整合的都说明了自身的价值,而失败就是被淘汰。当下的专线物流可以分层来看,第一层级的就是网络型、资本型,可以提供一站式的全网产品与服务;第二层级属于新兴的组织方式,基于时代发展的创新加上资本助推,快速打造属于自己的模式,并且能够迅速地复制与推广;第三层级就是分布在最底层的专线物流企业,这些物流企业更迭的速度远远大于前两个层级,因为小企业的脆弱性,每一个决策都必须要符合自身的要求,杜绝不切实际的、务虚的发展。

 



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